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2018-09-23 03:18 来源:中国吉安网

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硬派越野车披上时尚外衣——试驾2019款帕杰罗

东方网汽车频道 滕叶2018-09-23 23:47:30
  剥洋葱:选择考零分时候犹豫过吗?  徐孟南:犹豫过,会担心对不起父母。

本来我之前自驾去西藏的首选座驾就是三菱帕杰罗,可惜因为“档期”的原因才换成了欧蓝德。(有兴趣可点击此链接看游记http://auto-eastday-com.cfoot.cn/a/180820154643080.html)尽管欧蓝德的的确确满足了我所有对于进藏车辆的需求,稳定性和可靠性让我对于三菱造车技术心生赞叹,但我对于帕杰罗的执念依然有个“心结”,所幸这次在上海体验到了2019款帕杰罗,感觉此行不虚!

硬派越野车披上时尚外衣——试驾2019款帕杰罗

因为2019款帕杰罗只是小改款,与老款在外观上区别不大,主要是做了一些升级。中网采用较大面积的电镀,中间三根电镀条的规则排列,温和中又不失精致。两边留孔与前大灯相结合,视觉上更具有延伸感,突出前大灯的霸气。配合厚重的腰线,彰显2019款帕杰罗成熟、稳重的姿态,整车的强势气场呼之欲出。我入行十多年了,感觉帕杰罗给我的印象始终都是如此,整体风格虽算不上多么“潮”,但胜在经典。

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进入车内,一眼就能发现2019款帕杰罗添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件,纹理美观,坚韧稳定,将内饰提升了一定的档次。座套整体采用“超细纤维增强皮革”,具有极其优异的耐磨性和透气性,中间拼接以同色进口麂皮,手感柔软,在提升整体质感的同时还拥有更加舒适的乘坐体验。为了符合现代都市人的“口味”,2019款帕杰罗还添加了无线充电功能,提升车内生活档次感。

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值得一提的是,为了满足“挑剔”的越野爱好者,2019款帕杰罗的后备箱垫都是特制的,选用TPO材料(热塑性聚烯烃类),这是近几年在美国和欧洲盛行的一种新材料,拉伸强度大,耐穿性好,还有顶级的防水性。我甚至有一个想法,下周末可以开2019款帕杰罗带着儿子出去钓鱼,就把车停在湖边,打开尾门遮阳,钓上鱼后直接用水桶养在后备箱里,回家吃新鲜的。

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在动力方面,2019款帕杰罗搭载的3.0升V6发动机采用单顶置凸轮轴技术,结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情况下能保证高扭矩输出。与其搭配的是三菱独有的INVECS-II 5速自动变速器,使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式,并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率,解读驾驶者的驾驶风格,并预测下一步动作。简单来说就是,这套自动变速器有一些“智能”,会讨好驾驶者的习惯,当预测到你要刹车时,甚至会提前做好降挡准备。

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接下来就是重头戏了,2019款帕杰罗依然传承了这个名字的“种族天赋”——四驱能力。其搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。并拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制这三大“神器”,为驾驶员提供了无与伦比的4WD控制技术。再加上第二代超选四驱系统,在速度为100km/h以下时,可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,随时根据需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。而在极端路况中,4LLc模式则能将低速扭矩最大化,能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

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在具体试驾中,我感觉2019款帕杰罗由于采用了内置梯形结构车架的承载式车身和四轮独立悬挂系统,不但在在硬派越野车中自成一派,还将舒适性提升了一个级别。任意变换的三种高速模式尤为方便,配合高效的24气门V6发动机,每一次动力喷薄都“力场十足”,高速变道、超车根本不在话下,高速过弯时的侧倾也在接受范围之内。

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试驾总结:

对于一辆老牌硬派越野车来说,帕杰罗目前的定位有些尴尬,毕竟很少有人会经常跑去越野。相比之下,城市SUV更容易被接受,即便只是两驱。于是,2019款帕杰罗此次的升级偏向于时尚科技化,比如增加了腾讯车联ALL IN CAR、手机互联、快速倒车、无线充电等系统,以期迎合消费者。这个策略很正,但我个人认为2019款帕杰罗距离成为“爆款”还有一段距离,毕竟它“硬派”的标签太深入人心了。不过,好消息也有,得益于关税下调,2019款帕杰罗指导价为34.98-39.98万元,相比2018款车型最大下调幅度达到3万元,比起竞品来说算是一个优势吧。

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